利潤是企業(yè)的生存之本，成長之源。作為每一個企業(yè)的老板，無一不是為了利潤而繼續(xù)堅持的。沒有利潤支撐的企業(yè)，就如同風(fēng)中的蠟燭一樣倒下去很快。專線已經(jīng)過了一張桌子、一個檔口、一條線一發(fā)車就暴利的年代了，為什么現(xiàn)在錢越來越難掙了？
01.惡性競價，運費很難漲
客戶投訴運費高了，能不能把價格調(diào)低一些。對于很多企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)點而言，最喜歡報的就是這句話?？墒欠此家幌庐?dāng)前的物流成本，如果真的以低價獲得市場，如何生存下去真是一個難題。
從2010年到2017年之間，除了油價暫時是屬于低價之外，幾乎所有的成本都是成雙倍甚至N倍的上漲。尤其的是租金、人工成本上居高不下，甚至很多物流老板坦言給房東老板賺了。某物流老板坦言：如果不是自身擁有自建的園區(qū)優(yōu)勢，單單依靠低廉的運價是很難生存下去的。
02.貨損、貨丟及各種理賠等等
任何一個企業(yè)，不可能保證貨物百分之百在運輸過程中不會出現(xiàn)異常。由于交通事故以及天災(zāi)等造成的不可控的運輸意外是沒有辦法改變的，因人為操作不當(dāng)造成的貨損、貨丟，其實也是吃掉企業(yè)利潤的黑洞。而事實上，通過廉價的運輸價格和客戶高要求的服務(wù)質(zhì)量，這些是嚴(yán)重失衡的。
03.企業(yè)運作水平低效
“發(fā)車多，生意就好，就賺錢”以前這是很多人很喜歡說的一句話。但是真實情況卻是，發(fā)車多有時不一定賺錢反倒會虧錢。而且是在不知不覺中，因為大量發(fā)車而虧損掉運輸成本。尤其是在當(dāng)前查超、限高的情況下，要想真正的獲取利潤源，發(fā)車頻率和發(fā)車質(zhì)量必須嚴(yán)格控制，運載能力和荷載價值必須經(jīng)過核算才行。
04.管理成本開支巨大
就很多零擔(dān)專線而言，他們承接的貨物可能是從工廠，三方，長途專線（干線），省內(nèi)短線再次分撥到門店和配送。而短線主要則是收貨點短駁從門店裝車到總部卸貨，掃描、分揀再裝車，到最后一公里后繼續(xù)重復(fù)卸車、理貨分揀、辦理提貨等等。從開單、裝車，不斷反復(fù)裝車、卸貨等流程中，幾乎百分之八十的企業(yè)都是人工操作完成。
年年上漲的人工成本，包括節(jié)假日福利，五險一金等等。再有就是，很多企業(yè)目前還沒有采用一些績效考核制度，而是采用一個蘿卜一個坑逼迫員工與企業(yè)共同進(jìn)步的策略，在人力資源上結(jié)構(gòu)過于龐大也是一個黑洞。
零擔(dān)專線物流的利潤率變低，其中最主要的一個原因就是：你缺少優(yōu)質(zhì)客源！所以要想取得相應(yīng)的利潤，就必須找到更多的貨源。那么貨量從哪里來？
內(nèi)因：服務(wù)質(zhì)量提升（時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務(wù)態(tài)度等方面，要有一套符合客戶需求的標(biāo)準(zhǔn)）
外因：打造品牌知名度（善于包裝、宣傳、廣告，既解決專線當(dāng)下貨源問題，又做到長遠(yuǎn)的品牌傳播）
技術(shù)手段提升攬貨力
多元化的運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提出差異化服務(wù)的需求，同時對運輸過程中裝卸、包裝及監(jiān)控和追蹤等環(huán)節(jié)的技術(shù)要求更高。促使公路貨運行業(yè)提升裝備水平，并憑借更多的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化手段，滿足貨主對產(chǎn)品運輸?shù)囊?。這就要求企業(yè)加大對信息技術(shù)手段的運用，為各區(qū)域網(wǎng)點集貨增加砝碼。
加強標(biāo)準(zhǔn)化運營建設(shè)
現(xiàn)在大部分專線物流企業(yè)，在包裝、價格、時效、服務(wù)、安全等方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致運轉(zhuǎn)效率難以提高。因此要解決時效與成本間的問題，建立標(biāo)準(zhǔn)體系至關(guān)重要。如在包裝上制定標(biāo)準(zhǔn)，讓貨物統(tǒng)一包裝，這能極大地提高分揀效率。因此，標(biāo)準(zhǔn)化運營能提升整個運營效率。
中小型物流企業(yè)要想長期發(fā)展，必須要向?qū)I(yè)化發(fā)展，而不是還是”小作坊“的模式，把你的優(yōu)勢品牌和服務(wù)，做成同行業(yè)中的極致產(chǎn)品。
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