個(gè)體戶想做企業(yè)、邊緣企業(yè)想繼續(xù)存活、小企業(yè)想做大、大企業(yè)想做更大……如何才能突破重圍，在80萬家物流企業(yè)中脫穎而出？
2017年接近尾聲，在這一年中，我們走訪了一些專線物流、三方、大件、危險(xiǎn)品等物流企業(yè)。只能說：行業(yè)多年切膚之痛，尚存；來年風(fēng)口究竟何在？未解。每家物流企業(yè)、個(gè)體戶，或多或少都有這6大疑惑。
1、我該不該繼續(xù)做物流？
發(fā)現(xiàn)一般問這類問題的企業(yè)，規(guī)模都不大，并且經(jīng)常同一個(gè)業(yè)務(wù)做了很多年，業(yè)務(wù)模式都不會(huì)迭代。也經(jīng)常不會(huì)去觀察客戶體驗(yàn)，去挖掘更深層次的需求。貨主到底是如何選擇物流公司的？這是物流企業(yè)應(yīng)該了解的。
2、為什么我做不大？
企業(yè)都會(huì)遇見瓶頸，只是在個(gè)體戶、夫妻店占比巨大的物流業(yè)，很多人不太在意這個(gè)問題。不僅如此，很多人認(rèn)為做不大，是“錢”的問題！沒有足夠的錢，所以才做不大！然而在實(shí)際走訪中，發(fā)現(xiàn)最后存活下來、業(yè)務(wù)越來越好，甚至還有回頭客、上門客戶的，他們有很多共同點(diǎn)。
其中一個(gè)很大的共同點(diǎn)在于，他們把客戶需求，挖掘得非常徹底！例如諾必達(dá)速運(yùn)，這家企業(yè)，從3、5臺(tái)車、一條線路、幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，一步步轉(zhuǎn)型升級(jí)。現(xiàn)如今，擁有300多臺(tái)車、60多條自營(yíng)線路、服務(wù)2000多家企業(yè)。沒錯(cuò)！在大家都喊著難熬、日子不好過的時(shí)候，他們從一條專線發(fā)育成了全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，并且是倉、干、配一體式服務(wù)！
3、我應(yīng)不應(yīng)該加盟？
經(jīng)常收到類似溝通留言，“我沒有業(yè)務(wù)，可不可以加盟？”“加盟xxx、xx靠譜嗎？”于是我采訪了4家經(jīng)營(yíng)狀態(tài)良好的物流企業(yè)，他們都曾考慮過加盟或參加過企業(yè)加盟的招標(biāo)會(huì)。但最終綜合考慮了自身情況，放棄了這條路。我不敢說如果選擇加盟，他們會(huì)不會(huì)存活得更好；但至少，在沒有加盟的情況下，大家的業(yè)務(wù)都是在擴(kuò)張的！
4、別人都降價(jià)了，我也要打價(jià)格戰(zhàn)嗎？
坦白說，對(duì)于很多物流企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，真心有點(diǎn)無語。本來市場(chǎng)價(jià)470/噸，有人430了，于是咱降到450。最后客戶還是問，為什么別人430/噸？面對(duì)這樣吃力不討好的降價(jià)，真心滿滿的無奈。
但我會(huì)告訴你們，有的企業(yè)，沒有選擇降價(jià)，但是依然過得很好！大家都喜歡物美價(jià)廉的東西，選擇“低價(jià)”，你吸引到的就是一些追求“低價(jià)”的客戶，偏偏他們并不可能對(duì)服務(wù)品質(zhì)完全沒有要求。
5、我能不能抱鐵路大腿？
“多式聯(lián)運(yùn)”是一個(gè)老生常談的話題，我上門走訪了冠磊物流，他們是貨改之后，上海鐵路局第一趟班列。他們的負(fù)責(zé)人邱總介紹到，鐵路其實(shí)也很想跟公路企業(yè)合作，鐵路有鐵路的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，公路也有其靈活性。有公路企業(yè)找鐵路來降低干線運(yùn)輸成本，邱總這邊也會(huì)有兩端接駁的業(yè)務(wù)，需要公路企業(yè)幫助。
6、甩掛到底怎么甩起來？
如果盤點(diǎn)這兩年，物流業(yè)十大熱門詞匯，我想“甩掛”一定是在的。如果你貨量不夠的話，那確實(shí)是甩不起來的，最少也要保證單邊的貨量足夠大?？v觀市場(chǎng)真正能做到甩掛的物流專線為數(shù)不多，可通物流、鑫邦物流等現(xiàn)開通甩掛運(yùn)輸。
物流專線不變的三大主題是 ：" 服務(wù)、時(shí)效、價(jià)格 "，與之對(duì)應(yīng)的是“車、貨、管理、服務(wù)”。能做好三者，貨源貨量就能滿足專線，這樣甩掛業(yè)務(wù)可以嘗試。
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