專線如何在快遞快運圍剿中求生？終于有答案了！
專線企業(yè)在“狼來了”的驚嚇中，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的一路走來不容易，也有部分魚目混珠的專線在大浪淘沙中一走了之，成為物流跑路的另類。然而，大部分物流企業(yè)依然在堅守著，畢竟對專線老板們來說，他們的身后是妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來源和生存之本。
那么專線企業(yè)該何去何從，如何面對以后瞬即萬變的市場行情？
上市的六家快遞公司在資本的助推下，開始布局快運板塊，百世快運應該是快遞企業(yè)中切入快運市場的排頭兵，2012年百世就通過收購全際通殺入快運業(yè)務了，經(jīng)過近幾年發(fā)展，其網(wǎng)絡(luò)和業(yè)績已經(jīng)助推百世成功上市了。
順豐快遞也于14年開始涉及重貨業(yè)務，如今也初具規(guī)模，不容小覷。2017年申通快運板塊則由快捷和申通共同組建合資公司；韻達快運則于2017年10月10日正式組建起網(wǎng)運營。中通快運則于2016年8月23日正式起網(wǎng)；圓通2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運產(chǎn)品，并邀請多年零擔網(wǎng)絡(luò)運營經(jīng)驗的鄧少波總掌舵圓通快運板塊。
傳統(tǒng)的零擔快運大佬在行動，包括德邦、安能、遠成、華宇、中鐵、佳吉、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發(fā)展路線，比如；德邦布局快遞、遠成物流細分出遠成快運、各種特種加盟、合伙人模式層出不窮。部分快運企業(yè)也把貨物攬收按照公斤段進行細化，傳統(tǒng)零擔在嘗試中擴大了市場份額，增加了攬貨能力。市場就是那么多貨源，彼此消長、相互制衡，受損的只能是那些中小型專線的業(yè)務。
快運PK專線誰贏？
其一：時效之爭
快運不見得時效上快于專線物流企業(yè)，專線屬于兩點間運輸為主，而快運基本屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)其主要特點就是由點到集散之后再到點的模式。
其二：攬貨之爭
快運企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價格；也有的限制在1000KG以下或者大票零擔為3000KG以下。專線企業(yè)基本報價是噸位報價為主，公斤報價為輔，同時在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰，比如專線物流報價500公斤以上不足一噸會按照一噸收費等。
在攬貨范圍上，快運企業(yè)往往會有不同的標準界限，而專線企業(yè)基本上是來者不拒，只要不違法的貨源，基本是大小通吃。
其三：服務范圍之爭
專線物流企業(yè)基本都是專業(yè)經(jīng)營一條或者幾條線路，其業(yè)務特點是由點到點進而涵蓋面，比如從廣州到溫州，專線企業(yè)攬貨服務范圍是廣州到溫州及溫州周邊甚至是整個浙江省內(nèi)。
快運則偏重于網(wǎng)絡(luò)服務，基本是由點到面，服務的范圍是全國各地的網(wǎng)點門店。顯而易見，其服務范圍一個是單一，一個是全面涵蓋多層面的服務。
其四：路由之爭
專線物流物流基本是固定干線運輸，不存在路由設(shè)置班車線路設(shè)置的問題?？爝\企業(yè)則根據(jù)不同的規(guī)模模式和貨量情況進行不同的集散設(shè)置、班車線路設(shè)置等。
其五：客戶群體之爭
網(wǎng)絡(luò)型快運在客戶群體上明顯占優(yōu)勢，基本上可以滿足目標客戶不同的需求，進而從整體上服務于生產(chǎn)銷售型企業(yè)。
專線物流基本上只是服務于客戶的一條或者幾條線路，全網(wǎng)性的服務專線物流基本是靠外包或者類似于小三方的做法，通過第三方進行中轉(zhuǎn)合作來完成客戶的運輸服務。
其六：客戶體驗之爭
快運網(wǎng)絡(luò)有完善的標準和流程，相對的客戶體驗度高一些。而專線物流企業(yè)服務質(zhì)量參差不齊，部分優(yōu)質(zhì)專線客戶體驗往往更高一些。只要是盈利范圍內(nèi)的，專線企業(yè)都可以滿足客戶要求，相對來講更靈活多變。
專線物流面對多變的市場環(huán)境及各路資本云集的快運包圍圈內(nèi)，如何升級生存在發(fā)展，確實是專線企業(yè)綜合能力的提現(xiàn)。好學的專線物流人也在積極涌向物流相關(guān)的論壇、物流交流會議以及參與各類物流平臺的招商加盟會議。
專線升級，換個思路做物流
1）凸顯自我特色
專線物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗來提升自己，別人的經(jīng)營是適合別人而總結(jié)歸納的，其先天性的經(jīng)營環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因。別人的經(jīng)驗只能吸收歸納其適合自己的，不要不倫不類的生搬硬套。
2）做好主營業(yè)務
專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤，無論老板有什么想法，別輕易的動自己的收入保障和生存保障，維護好原有的業(yè)務和線路穩(wěn)步增長才是嘗試其他路子的前提。如果連自己的基本盤都維護不了，而去做其他嘗試最后可能進入萬劫不復。
3）借力與共享
無論加盟還是聯(lián)營，甚至是成立第三方公司共同經(jīng)營，堅持開放共享的姿態(tài)非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事與愿違。
4）技術(shù)投入跟上
專線物流企業(yè)目前來說，穩(wěn)定是一切的保障。其關(guān)注點多注意與自己新技術(shù)、新軟件的使用上，對物流企業(yè)的未來事關(guān)重要。別人都智能化、信息化了，人工成本降低了好幾個人，而自己還原地踏步，最后只能被淘汰。
5）提升服務質(zhì)量
專線企業(yè)無論怎樣升級改造，其基本的服務和質(zhì)量是重中之重。價格營銷是個大殺器，在一定時間段是非常誘惑。然而此一時彼一時，服務質(zhì)量的提升，已經(jīng)成為了當前普遍的客戶體驗要求。反正都是自己掏錢買服務，何必找一個不痛快的人為自己服務？
6）斟酌和選擇
專線加盟平臺基本上成為了趨勢，別光顧著看宣傳和造勢，更關(guān)心對方提供什么實質(zhì)性的幫扶，否則成為對方收入來源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟費、線路費、系統(tǒng)費及各種亂七八糟的費用等等。
結(jié)局無論如何，專線物流也好，快運網(wǎng)絡(luò)也罷，其最終都是要讓自己更有價值，自身價值提升了，未來的路子也就寬了，二者之間的合作也會水到渠成。
