中國(guó)整車物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2萬(wàn)億以上，其中70%以上是通過(guò)近60萬(wàn)個(gè)體信息中介，調(diào)配1300余萬(wàn)社會(huì)車輛完成的，由此產(chǎn)生的中介信息費(fèi)超600億。
如此龐大的群體是如何生存的？現(xiàn)如今在資本市場(chǎng)的沖擊下，他們面臨著什么問(wèn)題？又做了怎樣的選擇，還能不能繼續(xù)存活下去？
都說(shuō)中國(guó)物流落后，不如西方國(guó)家。但經(jīng)歷這么多年，那些所謂先進(jìn)的物流PK中國(guó)的本土物流，最終幾乎沒(méi)有成功的案例。究其根源就在于中國(guó)特色的商業(yè)模式和老板文化
信息中介就是中典型的形態(tài)之一
所謂的個(gè)體信息中介非常簡(jiǎn)單，大多就是一個(gè)人或是夫妻搭檔，在停車場(chǎng)租一個(gè)門面、擺一張桌子、掛一塊黑板、裝一臺(tái)電話、安一個(gè)電腦、帶一張嘴巴，就干掉了中國(guó)近2/3的物流市場(chǎng)。
信息中介的生存智慧
這個(gè)寵大的群體是如何通過(guò)單打獨(dú)斗，就完成了萬(wàn)億物流市場(chǎng)的交易呢？為什么1300萬(wàn)社會(huì)車輛會(huì)接受個(gè)體信息中介的調(diào)配？千千萬(wàn)萬(wàn)的貨主又愿意把貴重的貨物，依托他們來(lái)承運(yùn)？這就是這些個(gè)體小老板的巨大智慧。
1）成本最小化
在整車運(yùn)輸領(lǐng)域，能為貨主提供運(yùn)力需求的，沒(méi)有比信息部這群人有更低的價(jià)格，這就是貨主選擇他們最根本的原因。
信息部依靠車貨信息的不對(duì)稱，在中間作一個(gè)信息的傳遞者，然后收取一定的信息中介費(fèi)或是運(yùn)費(fèi)差價(jià)。
在過(guò)去，一些特殊運(yùn)輸一車貨的運(yùn)費(fèi)差價(jià)可達(dá)近萬(wàn)元。
隨著行業(yè)人數(shù)巨增和信息趨向透明化，他們收取的中介費(fèi)也越來(lái)越少，一般為100-300元不等，有時(shí)為了得到業(yè)務(wù)，甚至是50-100元。
整車運(yùn)輸，只有找這個(gè)群體才能得到最實(shí)惠的價(jià)格，也只有這個(gè)群體，最大限度地降低了整車物流成本。
2）為司機(jī)找貨
充滿智慧的一點(diǎn)就是，盡管有千千萬(wàn)萬(wàn)的信息部，但是他們都是在同一個(gè)道場(chǎng)，那就是停車場(chǎng)。所有的司機(jī)和貨主都知道這個(gè)道場(chǎng)，就如同燒香拜佛就進(jìn)寺廟一樣的道理。所以，停車場(chǎng)就成了所有司機(jī)的聚集地。
這就是信息部得到貨主和司機(jī)充分認(rèn)可的根源，也是繁榮物流市場(chǎng)的原因，非常智慧地解決了物流成本和貨車空駛率的問(wèn)題。
信息中介生存窘境及其背后的原因
如今，全國(guó)幾十萬(wàn)的信息部面臨著巨大的生存窘境。2016年開(kāi)始，筆者陸續(xù)走訪了近百家信息部老板。市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種主流聲音，絕大多數(shù)老板都在跟我說(shuō)：做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒(méi)飯吃了，整個(gè)行業(yè)明年至少要關(guān)掉60%……
為什么會(huì)如此這般？
2014年開(kāi)始，物流被各大資本追捧，特別是在物流信息部市場(chǎng)，整車物流達(dá)2萬(wàn)億，社會(huì)車輛達(dá)1300萬(wàn)，貨車司機(jī)達(dá)3000萬(wàn)。
貨車每年都有剛性的消費(fèi)需求，比如加油、換輪胎、買保險(xiǎn)、吃飯、住店等等，這是一個(gè)巨大的億萬(wàn)聯(lián)動(dòng)市場(chǎng)。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的催動(dòng)下，所有資本都想一口把這個(gè)大市場(chǎng)吞下，但要獨(dú)吞這個(gè)巨大的市場(chǎng)就得把貨車司機(jī)牢牢地匯聚在一起。
然而一直以來(lái)，貨車司機(jī)都是跟著信息部走，因?yàn)樗麄冏詈诵牡男枨缶褪秦浽?。在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)大軍放肆地進(jìn)軍整車物流市場(chǎng)。
信息中介走向了自我消亡的第一步
近60萬(wàn)的信息部在“糖衣炮彈”的誘惑下，把自己放到了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，培肓了貨方、車方習(xí)慣操作互聯(lián)網(wǎng)，首先破壞了自己的道場(chǎng)。
停車場(chǎng)不再是貨主和司機(jī)唯一選擇
貨主和司機(jī)通過(guò)信息部的引導(dǎo)和培養(yǎng)，雙方已經(jīng)開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)上建立起了自己的“道場(chǎng)”，不再需要進(jìn)出信息部的“道場(chǎng)”了，也就是說(shuō)，信息部已經(jīng)喪失了道場(chǎng)。
然而，盡管毀滅了自己的道場(chǎng)，信息部又積極地幫助司機(jī)，在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上建立起了司機(jī)的道場(chǎng)。整個(gè)行業(yè)都開(kāi)始轉(zhuǎn)向司機(jī)的道場(chǎng)，信息部的資源慢慢地被“車貨匹配”平臺(tái)分化、吸收、聚合，成功地幫助“車貨匹配”平臺(tái)完成了運(yùn)力聚合和行業(yè)道場(chǎng)的搬遷。
信息中介生態(tài)圈被互聯(lián)網(wǎng)嚴(yán)重沖擊
如今，2萬(wàn)億的整車物流市場(chǎng)，開(kāi)始了沒(méi)有秩序的混戰(zhàn)，也必將開(kāi)啟行業(yè)巨頭的野蠻成長(zhǎng)之路。經(jīng)歷了多年的平靜，被資本市場(chǎng)用錢燒出來(lái)的一些“車貨匹配”平臺(tái)，正在強(qiáng)行破壞信息部的生態(tài)圈。
單打獨(dú)斗的個(gè)體信息老板，如何能抗拒行業(yè)巨頭的沖擊，況且還是在被稀釋了行業(yè)資源的前提下。所以，自2017年開(kāi)始，個(gè)體信息中介會(huì)逐步減少，甚至?xí)呦蛳鲋贰?/span>
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