身邊很多做專線的人都深切感受到
銀行貸款和民間貸款越加困難了
審批慢、資料多、額度小....
代收貨款的時(shí)間緊迫度越來越高
資金壓力像一座大山一樣
壓的人喘不過氣
……
對于中小微物流企業(yè)而言，一旦資金周轉(zhuǎn)斷鏈，往往會造成嚴(yán)重的后果。面對于低迷的市場環(huán)境，資源的稀缺、市場的分離等讓專線感覺如芒在背。專線的資金難題如何破解？
專線資金來源渠道
銀行
根據(jù)央行統(tǒng)計(jì)，中國只有3%左右的小企業(yè)從銀行拿到過借款，事實(shí)上，小微企業(yè)融資只不過是表面繁榮。傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)一直視數(shù)量龐大的中小微物流企業(yè)為雞肋。
為什么呢？
第一，中小微物流企業(yè)固定資產(chǎn)少、抵（質(zhì)）押擔(dān)保融資受限，資質(zhì)評估困難。
第二，中小微物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高，賬期長，銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)無法對中小微物流企業(yè)進(jìn)行征信。
民間融資
作為專線流動資金的主要來源，民間占主導(dǎo)地位。
民間融資分為兩塊
小額貸款公司：
每次額度基本上在30-50萬，付息形式是本加利息逐月付清，一旦風(fēng)吹草動，小貸是催賬最緊的，24小時(shí)貼身，賬上有一點(diǎn)回款都被小貸搜刮走了，除了罰息和一些尾巴之外，小額貸款公司的損失是最小的。但民間融資高達(dá)20%以上的利率使得專線企業(yè)動用這個(gè)渠道猶如飲鴆止渴。
個(gè)人借款：
七大姑八大姨湊出的一些資金雖然沒有高息之憂，但對于企業(yè)經(jīng)營杯水車薪。如果拿出的多了，馬上要牽扯到股份的問題。
對于此小微專線還沒有明晰的股權(quán)分置方案，就此打??！
代收貨款
門店租金、員工工資、運(yùn)費(fèi)郵費(fèi)等，這些都要錢，并且還不能拖…總而言之，現(xiàn)金流很重要。即使專線運(yùn)營是虧損的，只要有現(xiàn)金流，就還有轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)日，這也就是紅海一片的專線企業(yè)能夠堅(jiān)持的原因。
所以挪用代收一時(shí)就成為專線企業(yè)發(fā)展的主要資金來源，一方面解決了資金來源渠道的不足，另一方面這部分資金資金成本接近于零。
在2、3級渠道收到款項(xiàng)和發(fā)放給客戶之間的時(shí)間差，成為專線資金來源的主要渠道，天堂和地獄只一步之遙。
當(dāng)然啦，除了以上三個(gè)重要的來源渠道，還有其他一些渠道，比如互聯(lián)網(wǎng)金融等，這里就不一一說明。
造成專線資金緊張的原因
公路專線行業(yè)的利潤率
“中國物流成本高、運(yùn)費(fèi)低”已經(jīng)是一個(gè)老生常談的話題，“降本增效” 也成為了被熱議的話題。公路專線行業(yè)的利潤率——是造成資金緊張的核心原因。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期拉長
眾所周知，物流行業(yè)由于供需關(guān)系變化，貨主與物流公司之間的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期越來越長，六十天、九十天結(jié)算已經(jīng)成了行業(yè)規(guī)則?，F(xiàn)實(shí)情況中，半年才能結(jié)算運(yùn)費(fèi)的業(yè)務(wù)比比皆是。
為了維持業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營，物流公司必須承擔(dān)墊資的壓力。物流企業(yè)在貨源充足且正常運(yùn)營的情況下，每票業(yè)務(wù)要墊資數(shù)千元。再加上日常運(yùn)營開支、駕駛員工資、油費(fèi)、事故處理等。公司資金中轉(zhuǎn)不靈，做的越多、壓得越多，限制了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。
解決的方法
1提高運(yùn)費(fèi)，大幅度增加收入
循序漸進(jìn)：比如在對于運(yùn)費(fèi)敏感度不高的汽車配件領(lǐng)域提高運(yùn)費(fèi)。根據(jù)客戶反饋在適當(dāng)擴(kuò)大運(yùn)費(fèi)的提價(jià)領(lǐng)域。
行業(yè)自覺：物流漲價(jià)首先是一個(gè)市場行為，應(yīng)由企業(yè)自行決定。
政府干預(yù)：漲價(jià)也會影響市場占有率，誰先漲，漲多少，競爭對手不漲怎么辦？業(yè)務(wù)量下滑怎么辦？這一系列的問題，使得漲價(jià)在操作層面面臨重大困局。因此，漲價(jià)單一靠企業(yè)的自覺是很難奏效的。這個(gè)時(shí)候政府有必要出面干預(yù)。
2降低成本，減少資金支出
（1）收貨門店是巨大的成本開支，約占運(yùn)費(fèi)的15%左右，本并收貨門店，橫向聯(lián)合，更多的采用代收模式，或消減門店人員。
（2）日常開支的縮減，人工費(fèi)不可能隨便降低，因此除了提高每個(gè)人的工作效率外，一切都要重新審視，各方面的費(fèi)用都必須徹底削減。
（3）散發(fā)點(diǎn)日常開支的審核也可以降低資金的支出。
3縮短資金閑置時(shí)間
為保證資金的效益性，總公司對各分公司閑置資金主動歸集。
或者要求分公司自行做各種保本理財(cái)，盡力降低資金的時(shí)間成本。
4增加資金的流動性
上面也提到過，代收貨款的滯后影響了資金的流動速度，在2、3級門店的資金滯留現(xiàn)象由來已久，在蕭條時(shí)就顯得更加突出.額定庫存，POS收款，第三方收款等方案是貨量下滑時(shí)可以采取的措施。
5抱團(tuán)取暖，整合資源走出困境
“并購可能會成為未來物流行業(yè)的大趨勢”，通過互助轉(zhuǎn)型升級、做大做強(qiáng)。
首先要資源整合，建立信息化共享平臺，包括運(yùn)力、運(yùn)費(fèi)、貨源及裝卸等多方面，降低采購成本；其次，建立資本服務(wù)平臺，完善融資渠道；最后則是提升管理水平和服務(wù)意識，構(gòu)建信用體制等。
奔跑吧，物流人
不管經(jīng)濟(jì)多嚴(yán)峻
大江南北的道路上
都能看到你們頑強(qiáng)的身影
你們不是簡單的物流搬運(yùn)工
你們是國民經(jīng)濟(jì)流通的“締造者”
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