伴隨著疫情的常態(tài)化防控，2020年上半年即將結(jié)束。零擔快運業(yè)在這半年里，有慌亂，有郁悶，有憂慮，也有創(chuàng)新與堅持，但更多的是“劫”后的各種“重生”。這也為下半年激烈競爭的開啟，做足了鋪墊。
上半年，零擔快運業(yè)雖受到了疫情的極大沖擊，但在經(jīng)過調(diào)整后，又迅速回歸了往昔的熱鬧，你方唱罷我登場——從單純的價格戰(zhàn)到產(chǎn)品戰(zhàn)，再到更加精準化的服務(wù)戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)、招商戰(zhàn)……讓零擔快運企業(yè)們在疫情的慌亂中重新找準了自己的定位，以及發(fā)展的方向。當然，在這個過程中，有一批企業(yè)正在掉隊、被淘汰中……
1.價格戰(zhàn)、招商戰(zhàn)齊上陣 全網(wǎng)布局加速
在疫情得到好轉(zhuǎn)后，物流企業(yè)率先復工復產(chǎn)，成為支撐經(jīng)濟復蘇的先鋒軍。就在這個階段，高速免費通行、政策大幅減少企業(yè)運營成本及延緩企業(yè)繳稅等舉措的出臺，在一定程度上緩解了企業(yè)運營壓力。就在這個特殊時期，主流零擔快運企業(yè)們迅速緩過神來，在資本的加持下開啟了一輪價格戰(zhàn)。
安能物流宣布獲得大鉦資本超3億美元融資；順豐快運完成3億美元戰(zhàn)略融資；壹米滴答宣布10億元D+輪融資……大額資本注入，更是加速了行業(yè)的競爭。于此，一場價格戰(zhàn)來襲：中通快運對全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費按原價7折進行收??；壹米滴答就給出省內(nèi)中轉(zhuǎn)費7折、省際6折的優(yōu)惠；韻達快運來得更激烈，直接宣布全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費直接打5折；天地華宇也根據(jù)特許門店的實際運營情況，針對全國一級特許門店對月包倉費、包倉額度、包倉扣款等內(nèi)容進行了政策調(diào)整……復工復產(chǎn)后，“降價”便成為零擔快運企業(yè)的主要標簽。其實價格戰(zhàn)的背后是主流企業(yè)為了爭奪市場份額，擴大市場占有率而做出的努力，網(wǎng)點規(guī)模的不斷擴大、深化、下沉，對于企業(yè)通過規(guī)?；瘜崿F(xiàn)單票成本的降低意義重大。因此企業(yè)自然而言就不會放棄利用這段時間來大肆招商……
于此，一場場包含大量補貼的云招商來襲——百世快運云招商直接發(fā)布10億網(wǎng)絡(luò)扶持計劃；安能首屆“云招商”直接發(fā)布2億基金扶持創(chuàng)業(yè)；順心捷達首場云招商宣布投入近10億元在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、盟商生態(tài)、用戶體驗等方面提升競爭力；壹米滴答云招商會上也宣布10億重金入網(wǎng)大扶持及12項豪華加盟大禮包；中通快運攜手中通金融啟動網(wǎng)點資金扶持計劃……總之，疫情后的零擔快運企業(yè)都改變了原有的招商計劃，通過“云”來擴大自己的市場占有率。
當然，這么做的原因無非兩點：一是要穩(wěn)定整個盤的“軍心”，也就是守住自己的陣地，以免受“外敵入侵”，即通過“金融扶持+免考核+中轉(zhuǎn)折扣”的方式，讓受疫情沖擊的網(wǎng)點保持穩(wěn)定；二是以此為契機搶占市場資源，“限時入網(wǎng)、免費加盟”成為企業(yè)競爭網(wǎng)點的資源一個“套路”，緊隨其后的就是各種優(yōu)惠政策、金融幫扶。
一時間，關(guān)于零擔快運領(lǐng)域的競爭，與疫情前相比有過之而無不及。各種打折、優(yōu)惠招商舉措迎面撲來，讓物流人看得眼花繚亂。因為零擔快運企業(yè)負責人都知道，后疫情時代將迎來一波消費高潮：一是疫情后低線城市的消費增長帶來了以快運為核心的物流服務(wù)需求；二是電商經(jīng)濟的高速發(fā)展，線上消費增速高于線下，使得相應(yīng)的運輸服務(wù)得到提升；三是快運組網(wǎng)的優(yōu)勢帶來了更全面的覆蓋，在很多方面優(yōu)于傳統(tǒng)的組織運輸形式。
2.新服務(wù)層出不窮，推動行業(yè)朝精準方向發(fā)展
在疫情防控取得顯著效果的同時，各行各業(yè)也全面復蘇。零擔快運企業(yè)經(jīng)過了一輪“價格戰(zhàn)”后，逐漸冷靜下來，開始在產(chǎn)品服務(wù)上下功夫，畢竟無休止的“價格戰(zhàn)”不是一個長久之計。于是，一個個新產(chǎn)品出現(xiàn)在市場上。因為經(jīng)過一輪“價格戰(zhàn)”去產(chǎn)能后，“占據(jù)存量市場，爭奪增量市場”便成為主要零擔快運企業(yè)的主攻方向。
2月17日，中通快運上線網(wǎng)點整車業(yè)務(wù)，以及蘇寧電商業(yè)務(wù)后，又推出新產(chǎn)品“快運小件”，精準定位于10-60kg的小件產(chǎn)品；2月27日，順豐快運宣布新產(chǎn)品豐城專運正式上線，定位為定制城配和貨運打車；3月10日安能上線800-3000KG大票零擔產(chǎn)品后，又升級“定時達”，并全新推出“安心達”；3月24日，青藤快運平臺發(fā)布首個產(chǎn)品——大車落貨青松達；4月1日，順心捷達宣布電商產(chǎn)品全面升級，并上線長三角經(jīng)濟圈產(chǎn)品；5月6日消息，中通快運推出新產(chǎn)品“快運小件”，精準定位于10-60kg的小件產(chǎn)品；5月10日，更名后的快運兔率先推出大票零擔業(yè)務(wù)的全網(wǎng)時效保障計劃；5月12日，京東快遞推出主打100-500KG段重貨的特快零擔產(chǎn)品；6月6日，聚盟推出的數(shù)字化運力交易平臺蜂羽，其依托聚盟的全國大票零擔網(wǎng)絡(luò)打造一個“新三方”物流承運平臺；6月12日，德邦零擔基礎(chǔ)產(chǎn)品(精準卡航、精準汽運)計價模式簡化升級，推出零擔首續(xù)重報價模式。當然，在這個過程中需要各種“硬件”設(shè)施來保障新服務(wù)的落地。如百世快運湖南新分撥中心5月正式投入運營，其增設(shè)了專門的電商快件分揀區(qū)域，并率先在湖南省內(nèi)引入伸縮機設(shè)備；同月中鐵飛豹快運湖南長沙分撥中心正式落地運營 ……
新服務(wù)層出不窮，就是為了讓時效更有保障、定位更為細化、產(chǎn)品更為安全、消費體驗更為優(yōu)質(zhì)，這些都能看出當下的零擔快運企業(yè)都在努力尋求新的增長點，以求擴大自身規(guī)模。當然，這也能看出零擔快運服務(wù)在朝著更精準的方向去發(fā)展，因為只有這樣才能打造出品牌，并讓品牌產(chǎn)生溢價。
在這個過程中，也有新品牌來襲，企圖打破行業(yè)現(xiàn)有格局。如6月，青藤快運第一次戰(zhàn)略及經(jīng)營會議在上海召開，青藤快運漸漸浮出水面；5月，成立于2017年的快兔物流正式更名為“快運兔”；4月，上海蟻鏈物流有限公司宣布成立，蟻鏈宣稱由20余家深耕多年的優(yōu)秀區(qū)域物流公司共同組建；3月，龍邦供應(yīng)鏈成立了一個全新的快運品牌——匯森速運正式起網(wǎng)運作……
這些新入局者在有資本、有網(wǎng)絡(luò)、有團隊的基礎(chǔ)上，決定在零擔快運市場大干一場。而且，新產(chǎn)品的上線勢必也進一步擠壓原本就生存艱難的零擔快運企業(yè)。在資本、產(chǎn)品、服務(wù)、品牌等方面同時展開較量之際，新一輪的淘汰賽也開始了。
3.淘汰賽開啟，行業(yè)迎來一波"出局"
突如其來的疫情，讓零擔快運行業(yè)遭受重創(chuàng)。有的企業(yè)通過模式創(chuàng)新、巨額資本引進等化危為機；也有的企業(yè)以此為契機加速發(fā)展自己的模式；但有的企業(yè)卻沒有等到屬于自己的“春天”，原本就“重病纏身”如今經(jīng)過疫情的打擊，更是搖搖欲墜：業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)問題，運營難以為繼，模式備受爭議，資金懸而不定、網(wǎng)點分崩離析……
比如被負面困擾、官司纏身的速爾快遞，曾幾何時其在大件B端業(yè)務(wù)上也算得上佼佼者。但如今卻因為欠薪、實際控制人被限制消費、被凍結(jié)資產(chǎn)、母公司資金懸而未決等消息頻頻登上媒體新聞板塊，這似乎也都印證了這家老牌企業(yè)已經(jīng)走到了生死存亡的邊緣；再如含著金湯匙誕生的修正快運，從去年8月發(fā)布新品牌到欠薪新聞的曝出，也就短短5個月，之后實際控制人出現(xiàn)頻繁變更、高層變動、大股東推出之后，修正快運沒有修成正果，而是改頭換面，更名成了裹然速運集團股份有限公司；還如破產(chǎn)重組后的遠成物流，被收購不成如今又緊急尋求接盤俠，但似乎情況并不明朗……
其實，梳理這些即將或已經(jīng)倒下的企業(yè)發(fā)展的歷程會發(fā)現(xiàn)，盤子鋪得大有利也有弊，資金鏈一旦出現(xiàn)問題，將影響整個網(wǎng)絡(luò)布局，牽一發(fā)而動全身；模式在“鮮亮”，不能落地，再強大的靠山也撐不起一個“燒錢”的物流網(wǎng)，一切都白搭；資源不足，即便資金再多也難以“砸出”一個盈利的網(wǎng)絡(luò)，最終結(jié)果要么被資本反噬，要么受制于平臺……
而且在這個競爭激烈的市場上，一旦出現(xiàn)問題了，原本就虎視眈眈的同行企業(yè)便立馬“趁火打劫”，網(wǎng)點、資源、區(qū)域、市場等將成為爭奪對象。足見，無論在什么時期，有疫情與否，行業(yè)都已經(jīng)進入了去產(chǎn)能周期，只是疫情加速了這一進程。
如今回頭來看這半年，關(guān)于零擔快運企業(yè)之間競爭似乎也更加清晰了。持續(xù)幾個月的疫情這場“劫”，一些零擔快運企業(yè)通過政策優(yōu)惠，整合現(xiàn)有資源，盤活了手中的棋，化危為機，涅槃重生；也有的企業(yè)以此為契機，通過資本、技術(shù)大力提升軟件、硬件設(shè)施，加固護城河，實現(xiàn)強者恒強；當然，也有的企業(yè)沒有熬過來，或轉(zhuǎn)型、或被接盤、或倒閉、或停運。
2020年，物流業(yè)雖在疫情中慌亂中開始，并迅速緩過神來，在支撐經(jīng)濟全面復蘇的過程中發(fā)揮著舉足輕重的重要，值得肯定。但拋開疫情，我們也應(yīng)該看到，整個行業(yè)經(jīng)歷著一場場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)……
總之，不管零擔快運領(lǐng)域如何發(fā)展，2020年的上半年都值得每一個物流人銘記——競爭雖然殘酷，但都一起經(jīng)歷了那最難忘的抗疫艱難時刻。
2020年下半年，請對每一個物流人好一點！
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